Paris – Transport for London (TfL) et la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) annoncent un programme d'échange de 5 ans, dans le cadre duquel ils géreront mutuellement leurs réseaux de transports publics, afin de favoriser la fertilisation croisée des idées et des pratiques opérationnelles.
L'objectif de cet échange est de favoriser le partage et la mise en œuvre des meilleures pratiques, ainsi que de présenter d'autres méthodes de travail. On espère que cela permettra de stimuler l'innovation dans les pratiques opérationnelles, d'améliorer l'efficacité et la rapidité des opérations et de mettre en place de nouveaux services rapides.
Concrètement, cela permettra à la RATP de démontrer l'intérêt d'une planification plus centralisée des transports publics à Londres. On espère que les enseignements tirés de cet échange seront appliqués au reste du réseau ferroviaire britannique, qui en a manifestement grand besoin. À Paris, en revanche, TfL apportera à la RATP une dose mesurée de planification britannique, chaotique et sporadique, afin de faire émerger de nouvelles idées.
Avril de Poisson, cadre dirigeante de la RATP, pilotera les initiatives d'amélioration suivantes sur le réseau de TfL :
- Des portes palières seront ajoutées à moindre coût aux stations de métro londoniennes.
- Modernisation de la ligne Bakerloo par le remplacement de la flotte de 73 Stock par des trains Paris Métro sur pneumatiques.
- Remplacement du système de paiement Oyster, qui atteint ses limites, par un tout nouveau système français appelé « Macaron ».
- Transition des couleurs des lignes Underground, Overground et Elizabeth vers une palette plus douce, de style français, sur le plan du métro, par exemple marron, tenné bleu foncé, et autres teintes pastel.
- Choisir des noms français pour les nouvelles lignes de l'Overground afin de rendre hommage au génie politique et technique français, comme Brunel, de Gaulle, etc.
Parallèlement, le directeur de TfL, Barry Tête-Carrée, dirigera son équipe d'élite de cadres et d'ingénieurs de TfL pour accompagner les dirigeants de la RATP dans le plan suivant visant à refondre les transports publics d'Île-de-France :
- La mise en place de franchises pour les services d'autobus.
- La modernisation des ascenseurs dans les stations de métro, un projet très coûteux mais aux bénéfices encore plus importants.
- Réouverture de la ligne ferroviaire abandonnée de la Petite Ceinture en une ligne de chemin de fer circulaire de type « Overground ».
- Changement d'orientation de la gestion, passant d'une planification centralisée à une approche « débrouillarde ».
- Adoption du processus de gestion britannique consistant en des examens constants et approfondis du rapport coût-efficacité et des ratios avantages-coûts des projets en cours de planification et en réalisation.
- Élaborer un plan permettant à la SNCF de moderniser ses lignes transversales non-TGV peu performantes grâce à des franchises de pseudo-privatisation, mais toujours sous contrôle gouvernemental.
L'un des projets phares de TfL consistera à mettre en œuvre la méthode britannique du « débrouillarde », dans l'espoir de créer des lignes de transport urbain innovantes telles que le réseau DLR, la ligne Jubilee, le réseau Overground, et la ligne Elizabeth. Le tout, bien sûr, à un coût bien plus élevé.
De Poisson souligne l'héritage linguistique commun et le raffinement de la culture de cour qui se sont développés en Angleterre sous la domination normande. Elle reconnaît toutefois que les deux pays demeurent des sociétés distinctes.
Il existe une possibilité de prolongation de cinq ans pour cette période d'échange, en fonction du succès de la période initiale de cinq ans.
Fin
La version anglaise suit :
Paris – Transport for London and RATP of Paris are announcing a 5-year Exchange Program, in which they will run each other's public transport networks, to foster cross pollination of ideas and operating practices.
The goal of this exchange will be to promote interchange and implementation of best practices, as well as introduce other methods of working. It is hoped that this will give rise to innovations in operating practices, improved efficiency and speed of operations, and implementation of new rapid services.
Specifically, this will allow RATP to demonstrate the value of more centralized public transport planning for London. It is hoped that the lessons learnt from this exchange will be applied to the rest of the UK railway network, which quite obviously desperately needs it. Au contraire, in Paris TfL will bring a controlled dose of British chaotic and sporadic planning to RATP, to shake out new ideas.
Senior RATP executive Avril de Poisson will lead the following improvement efforts on TfL’s system:
- Platform screen doors will be cost-effectively added to London underground stations.
- Modernisation of the Bakerloo by replacement of the 73 Stock fleet with Paris Métro sur pneus trains.
- Replacement of the Oyster fare payment system, which is nearing the limits of its capabilities, with a brand new French system called 'Macaron'.
- Transition of Underground, Overground, and Elizabeth line colours to a softer, French palette on the Tube Map, for instance marron, tenné, bleu foncé, and other pastel shades.
- Select French names for new Overground lines to acknowledge accomplished French engineering and political persons, such as Brunel, de Gaulle, &c.
Concurrently, TfL Director Barry Tête-Carrée will lead his elite team of TfL managers and engineers to lead RATP executives in the following plan to remake Île-de-France public transport:
- Franchising of bus services.
- Retrofitting of lifts to Métro stations, at great cost but even greater benefit.
- Re-opening of the Petite Ceinture abandoned railway into an Overground type orbital rail line.
- Change in management focus from central planning to ‘muddling through’.
- Adoption of the British management process of constant and excessive reviews of cost-effectiveness and benefit-cost ratios on schemes in planning and in progress.
- Develop a plan for SNCF to upgrade their lacklustre non-TGV cross-country lines with pseudo-privatisation franchises, but still under Government control.
One of TfL’s flagship improvements will be to implement the British art of ‘muddling through’, with the hopes of ending up with some innovative urban railway lines such as the DLR, Jubilee Line, Overground, and the Elizabeth Line. Albeit at much higher costs.
De Poisson points out the common heritage of language and the refinement of court culture that developed in England as a result of Norman rulers. Although she recognises that the two countries are still nevertheless distinct societies.
There is an option for a further five-year exchange term, depending on the success of the initial five-year term.
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